Nhận định, soi kèo Real Madrid vs Girona, 22h15 ngày 23/2: Bổn cũ soạn lại

Ông Trần Quang Lâm cho biết, việc xây dựng cơ chế, chính sách đặc thù để phát triển hệ thống đường sắt đô thị theo Kết luận 49 của Bộ Chính trị là rất quan trọng. Đến nay, TPHCM đã cơ bản hoàn thiện dự thảo đề án, trình lấy ý kiến của các bộ ngành và báo cáo Ban Chấp hành Đảng bộ TPHCM.

Theo ông Lâm, đề án tập trung vào việc đề xuất 6 nhóm cơ chế, chính sách đặc thù và đột phá, như các chính sách của Nghị quyết 98 thực hiện vành đai 3, hệ thống cao tốc quốc gia...

"Với những quy định hiện hành và cách thức tổ chức triển khai như hiện nay, không thể đáp ứng tiến độ xây dựng cơ sở hạ tầng cho một thành phố có mật độ dân cư cao như TPHCM," ông Lâm nhấn mạnh.

Về nguồn vốn thực hiện, ông Lâm cho biết ngành giao thông xác định nguồn vốn chủ đạo từ ngân sách Nhà nước, vốn ODA sẽ được sử dụng vào một số hạng mục.

Việc thực hiện đề án lần này chủ yếu dựa vào nguồn lực trong nước, phát huy đội ngũ nhà thầu trong nước, cùng với sự tham gia của tư vấn và giám sát của chuyên gia, tư vấn quốc tế.

Về công nghệ đường sắt, Bộ GTVT đang chủ trì xây dựng đề án này, TPHCM và TP Hà Nội sẽ gắn vào đề án này để thực hiện. Trong đó, TPHCM sẽ phối hợp lựa chọn công nghệ phù hợp dựa trên tiêu chí chủ động, không để bị phụ thuộc.

Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TPHCM cho biết, hiện đề án được tổng hợp để báo cáo Chính phủ trong tháng này, sau đó xin ý kiến Bộ Chính trị và phấn đấu trình Quốc hội vào cuối năm.

Nếu được thông qua, giai đoạn 2026-2027 TPHCM sẽ thực hiện các thủ tục chuẩn bị đầu tư. Giai đoạn 2027-2028 sẽ khởi công đồng loạt 6 tuyến, phấn đấu hoàn thành 183km (6 tuyến) trong 9 năm.

Tham dự buổi lễ tổng kết, ngoài 20 trại viên chính thức còn có các nhạc sĩ, các nhà nghiên cứu lý luận phê bình tham gia. Ngoài việc đánh giá chất lượng tác phẩm của trại viết, những người tham dự tiếp tục chia sẻ, quan tâm tới việc làm sao để văn học chạm đến tâm hồn thiếu nhi và được các em yêu thích, đón nhận. 

Trong 10 ngày diễn ra trại sáng tác, các nhà văn, nhà thơ đã sáng tác, hoàn thiện bản thảo 3 tập thơ, 1 tập tản văn, 2 tập truyện dài, 1 tập truyện ngắn, 1 tiểu thuyết, 1 tập kịch bản ca cảnh, 5 truyện đồng thoại, gần 20 truyện ngắn, gần 50 bài thơ, 1 chương trong vở kịch hát, viết ca từ (lời thơ) cho hợp xướng về Phú Yên... Tuy thời gian tổ chức không dài nhưng trại sáng tác đã bội thu tác phẩm.

Trong khuôn khổ của buổi tổng kết, các tác giả chia sẻ quan điểm về cách tìm điểm tựa, tâm thế của người sáng tác mang đến kinh nghiệm cho các “bạn văn” có cách nhập vai sao cho gần gũi với thiếu nhi. Ngoài ra, những nhà lý luận phê bình cũng góp phần giúp các nhà văn định vị cá nhân rõ hơn trong dòng chảy văn học hiện tại.

Bên cạnh những trao đổi về chuyên môn, nhiều ý kiến đóng góp của các trại viên cũng gợi mở giúp Hội đồng Văn học Thiếu nhi nhiều hoạt động hiệu quả trong thời gian tới.

Phát biểu tại buổi tổng kết, NSND Cao Hữu Nhạc - nguyên Giám đốc Nhà hát Sao Biển bày tỏ: “Tôi nghĩ dù là nhạc sĩ, kiến trúc sư hay họa sĩ… thì đều cần có văn học. Văn học là cái nền ban đầu để nghệ thuật cất cánh. Với âm nhạc thì thơ ca càng đặc biệt quan trọng. Cá nhân tôi ở đâu có các sự kiện văn học nghệ thuật mà hay thì tôi luôn sẵn sàng và muốn được tham dự”.

Từ nhiều ý kiến, Hội đồng Văn học Thiếu nhi đã phác thảo hướng hoạt động ở những trại sáng tác mới có sự phối hợp của các lĩnh vực sáng tác văn học, âm nhạc và lý luận phê bình văn học. Bên cạnh đó, tiếp tục tổ chức trại sáng tác văn học dành cho những cây bút nhí - nơi nhà văn và các cây viết nhỏ tuổi có sự học hỏi, lắng nghe và kết nối cùng nhau.

Nhà văn Nguyễn Bình Phương - Phó Chủ tịch Hội Nhà văn Việt Nam nhận định văn học là loại hình nghệ thuật kéo con người đi về ánh sáng của những điều thiện bằng cách gỡ bỏ dần bóng tối như sự tàn ác, thói ích kỷ, tham lam để xây dựng một nhân cách, đời sống cao đẹp hơn.

"Vì thế ở góc cạnh nào đó, tôi nghĩ văn học cũng mang tính giáo dục và điều này quan trọng đối với văn học thiếu nhi. Bởi vì qua những tác phẩm, chúng ta tạo sự khơi mở và thấu hiểu, giúp cho các em thấu hiểu thế giới; từ thấu hiểu sẽ có sự thông cảm và tình yêu thương con người nói chung", nhà văn phát biểu.

Ảnh: BTC

Chọn ngày mở hàng theo Thiên Can

Lấy Thiên Can của tuổi mình so sánh với Thiên Can của ngày có ý định chọn, nếu được Can Hợp là tốt, ngược lại gặp Can Phá là bớt tốt.

Từ năm sinh âm lịch, chúng ta xác định được mình là Thiên Can nào như sau:

Năm sinh âm lịch có chữ số cuối là 0 – Canh

Năm sinh âm lịch có chữ số cuối là 1 – Tân

Năm sinh âm lịch có chữ số cuối là 2 – Nhâm

Năm sinh âm lịch có chữ số cuối là 3 – Quý

Năm sinh âm lịch có chữ số cuối là 4 – Giáp

Năm sinh âm lịch có chữ số cuối là 5 – Ất

Năm sinh âm lịch có chữ số cuối là 6 – Bính

Năm sinh âm lịch có chữ số cuối là 7 – Đinh

Năm sinh âm lịch có chữ số cuối là 8 – Mậu

Năm sinh âm lịch có chữ số cuối là 9 – Kỷ

Sau đó xem bảng tính sẵn sau đây :

Giáp hợp với Kỷ - Ất, kỵ với Canh – Mậu. Canh phá Giáp - Giáp phá Mậu

Ất hợp với Canh - Giáp, kỵ với Tân – Kỷ. Tân phá Ất - Ất phá Kỷ

Bính hợp với Tân - Đinh, kỵ với Nhâm – Canh. Nhâm phá Bính – Bính phá Canh

Đinh hợp với Nhâm - Bính, kỵ với Quý – Tân. Quý phá Đinh – Đinh phá Tân

Mậu hợp với Quý - Kỷ, kỵ với Giáp – Nhâm. Giáp phá Mậu – Mậu phá Nhâm

Kỷ hợp với Giáp - Mậu, kỵ với Ất – Quý. Ất phá Kỷ - Kỷ phá Quý

Canh hợp với Ất - Tân, kỵ với Bính – Giáp. Bính phá Canh – Canh phá Giáp.

Tân hợp với Bính - Canh, kỵ với Đinh – Ất. Đinh phá Tân – Tân phá Ất

Nhâm hợp với Đinh - Quý, kỵ với Mậu – Bính. Mậu phá Nhâm – Nhâm phá Bính

Quý hợp với Mậu - Nhâm, kỵ với Kỷ – Đinh. Kỷ phá Quý – Quý phá Đinh

Chọn ngày mở hàng theo Địa Chi

- Có 6 cặp chính xung là:

Tý – Ngọ; Sửu – Mùi; Dần – Thân; Mão – Dậu; Thìn – Tuất ; Tỵ - Hợi.

- Chọn ngày thuộc nhóm tam hợp với gia chủ

Theo phong thủy, các chủ cửa hàng, hộ kinh doanh nên chọn ngày mở hàng hoặc khai trương có cùng hành mệnh với mình hoặc nằm trong nhóm tam hợp như:

Nhóm tam hợp Thân, Tý, Thìn.

Nhóm tam hợp Tỵ, Dậu, Sửu.

Nhóm tam hợp Dần, Ngọ, Tuất.

Nhóm tam hợp Hợi, Mão, Mùi.

Bên cạnh đó, bạn cũng có thể chọn ngày có Địa Chi hợp với chủ hộ kinh doanh thuộc nhóm lục hợp như: Tý và Sửu, Dần và Hợi, Mão và Tuất, Thìn và Dậu, Tỵ và Thân, Ngọ và Mùi.

Tránh chọn ngày thuộc nhóm tứ hành xung

Trái ngược với tam hợp và lục hợp, tứ hành xung là những con giáp khắc nhau, khi kết hợp với nhau sẽ gặp nhiều trắc trở và khó khăn. Do vậy, bạn nên tránh chọn ngày có Địa Chi thuộc nhóm tứ hành xung sau nhé:

Nhóm Dần và Thân, Tỵ và Hợi (Dần khắc Thân, Tỵ khắc Hợi).

Nhóm Thìn và Tuất, Sửu và Mùi (Thìn khắc Tuất, Sửu khắc Mùi).

Nhóm Tý và Ngọ, Mão và Dậu (Tý khắc Ngọ, Mão khắc Dậu).

2. Chọn ngày mở hàng, khai trương công ty, văn phòng dựa trên sự hợp hóa của các cát thần Tài Lộc, Thiên Mã, Quý Nhân:

Cầu về tài lộc sẽ chọn các ngày mang đến Tài Lộc

Tài Lộc của các tuổi tính theo Thiên Can:

- Người tuổi Thiên Can Giáp: Lộc ở Dần

- Người tuổi Thiên Can Ất: Lộc ở Mão

- Người tuổi Thiên Can Bính: Lộc ở Tỵ

- Người tuổi Thiên Can Đinh: Lộc ở Ngọ

-Người tuổi Thiên Can Mậu: Lộc ở Tỵ

- Người tuổi Thiên Can Kỷ: Lộc ở Ngọ

- Người tuổi Thiên Can Canh: Lộc ở Thân

- Người tuổi Thiên Can Tân: Lộc ở Dậu

- Người tuổi Thiên Can Nhâm: Lộc ở Hợi

- Người tuổi Thiên Can Quý: Lộc ở Tý

Cầu người giúp đỡ sẽ chọn các ngày mang đến Quý Nhân

Tuổi trạch chủ có Thiên Can Giáp, Mậu, Canh: Quý Nhân tại Sửu, Mùi

Tuổi trạch chủ có Thiên Can Ất , Kỷ: Quý Nhân tại Tý, Thân

Tuổi trạch chủ có Thiên Can Bính, Đinh: Quý Nhân tại Hợi, Dậu

Tuổi trạch chủ có Thiên Can Nhâm, Quý: Quý Nhân tại Tỵ, Mão

Tuổi trạch chủ có Thiên Can Tân: Quý Nhân tại Ngọ, Dần

Gia chủ cầu về việc đi xa, du học hoặc làm công việc di chuyển nhiều sẽ chọn các tuổi mang đến Thiên Mã

Thiên Mã của các tuổi tính theo Tam Hợp Địa Chi:

- Dần, Ngọ, Tuất: Mã ở Thân

- Thân, Tý, Thìn: Mã ở Dần

- Hợi, Mão, Mùi: Mã ở Tỵ

- Tỵ, Dậu, Sửu: Mã ở Hợi

Tuy nhiên ta không nên chọn ngày có Địa Chi chính xung như Dần xung Thân, Tỵ xung Hợi.

Hướng tốt, giờ đẹp xuất hành đón tài lộc mùng 3 tết Giáp Thìn 2024

Để có giá thấp như vậy, Wuling Hongguang Mini EV cắt giảm tối đa các option về an toàn và tiện nghi, chi phí chế tạo cực thấp. 

Cùng với đó, sự tận dụng tối đa chính sách trợ giá của chính phủ Bắc Kinh đối với xe điện trong thời kỳ này. Nhờ được Nhà nước bù lỗ nên mức giá "rẻ không tưởng" 5.000 USD mỗi chiếc xe điện về bản chất chưa phải là giá thị trường cạnh tranh.

Ngược lại, Xiaomi áp dụng chính sách giá bán rẻ nhất trong phân khúc sedan điện hạng trung, tính cạnh tranh cao thông qua việc hãng áp dụng chiến lược chấp nhận “bán lỗ”, tức bán dưới giá thành để lấy doanh số. Theo  Reuters trích dẫn báo cáo của tổ chức nghiên cứu Citi Research nhận định, Xiaomi hiện đang có thể chịu lỗ lên tới gần 10.000 USD cho mỗi xe điện SU7 mới. Dẫu vậy, đây vẫn là mức lỗ “có thể chấp nhận” với ông lớn công nghệ Trung Quốc đang chập chững bước vào ngành ô tô. 

Giá bán chỉ 29.900 USD cho SU7 phiên bản cơ sở (tương đương khoảng 705 triệu đồng) là mức rẻ hơn đối thủ cạnh tranh trực tiếp là Tesla Model 3 tới gần 4.000 USD, trong khi đó, hiệu suất động cơ được quảng cáo là vượt cả Model 3. Cùng đó, mẫu xe lại được trang bị đầy đủ các công nghệ hiện đại, là thành tựu của Xiaomi. Đây là điều mà các nhà sản xuất "thuần ô tô" lâu đời không có được.

Đánh trúng nhu cầu của khách hàng

Sự thành công về doanh số bước đầu của các hãng xe điện là do đánh vào nhu cầu của thị trường xe điện Trung Quốc ở từng giai đoạn khác nhau. 

Giai đoạn 2019 - 2020, thị trường xe điện Trung Quốc còn ở thời kỳ non trẻ, người tiêu dùng chưa có thói quen sử dụng xe điện rộng rãi. Đây cũng là thời kỳ “trăm hoa đua nở” của ngành xe điện quốc gia châu Á này, khi mà chính tỷ phú Elon Musk chia sẻ rằng, vào năm 2019, có tới hơn 500 hãng xe điện nội địa khác nhau đã có mặt tại đây. Wuling đã nhận diện đúng thị hiếu của người tiêu dùng Trung Quốc ở thời kì này, khi họ chưa sẵn sàng bỏ ra một số tiền lớn cho loại hình phương tiện xanh kiểu mới. 

Tuy nhiên, bước vào giai đoạn từ năm 2022 cho tới nay, công nghiệp xe điện Trung Quốc tiến tới chuyên nghiệp hóa. Cùng với đó, xuất hiện cuộc chiến về giá cả do Tesla khơi mào kể từ cuối năm 2022, đồng thời chính phủ Bắc Kinh cũng ngừng chính sách trợ cấp cho người mua xe điện, khiến cho hàng loạt các hãng xe điện khởi nghiệp tại Trung Quốc phá sản hoặc bị thâu tóm do không đủ khả năng cạnh tranh. “Cuộc chơi” giờ đây chỉ còn lại những ông lớn, có năng lực sản xuất và tiềm lực kinh tế dồi dào. 

Người Trung Quốc cũng có một cái nhìn cởi mở hơn với xe điện, khi quốc gia này là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, vượt qua cả Mỹ hay Liên minh châu Âu, họ sẵn sàng chi nhiều tiền hơn cho phương tiện tương lai này. Vì vậy, mấu chốt không chỉ còn nằm ở giá cả, mà còn ở chất lượng xe, với các option trang bị, công nghệ, tiện nghi và bề ngoài bắt mắt và đặc biệt là thị hiếu đã khác.

Về mặt kinh tế học, một “tân binh” mới áp dụng chiến lược bán rẻ có thể ngay lập tức mang về số lượng lớn đơn hàng, đẩy mạnh doanh số của hãng. Việc dây chuyền sản xuất được vận hành hết công suất với cường độ cao thông qua “bão đơn hàng” có thể tối ưu chi phí sản xuất và từ đó tạo cơ hội giảm giá thành sản xuất. Theo phía Xiaomi, họ đã đạt được khả năng sản xuất tự động cao với cứ mỗi chiếc xe điện mới có thể ra lò sau 76 giây. 

Bạn nghĩ gì về công thức thành công của xe điện Trung Quốc? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!